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布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

2019-04-08 21:31:25来源:

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

可变空气动力学——令人难以置信的高科技解决方案

这个互动功能让是体验基于Grand Sport Vitesse对布加迪威龙三种操控模式。 它的最高时速为410公里/小时,是有史以来最快的量产型跑车。 为了确保在这种功率水平下始终保持最佳操控性,超级跑车在所有的速度下都能保持平衡运行。

REAR碳纤维结构——这种碳纤维结构的主要特点是具有极高的抗扭性

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

REAR碳纤维结构的主要特点是将单壳体极高的扭转刚度完全控制到后悬架支柱连接的位置。这是唯一的方法以实现车身各部分的完美联锁底盘。并实现出色的横向和纵向动力,因为它有两个碳纤维纵向构件,在制造它的时候就考虑到临时发挥作用,因为它可以为整个平面上提供横向支撑,当你启动汽车的时候还会进一步优化通风系统。

尾部金属结构

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在汽车后部还需要满足Optlmum碰撞性能。 因此,高度可变形的多孔铝材被安装在排气系统后面的区域。 由于涡轮增压器和排气系统,处在一个非常高的环境中,在后座的较低区域需要极高的性能。 出于这个原因,两个三角形长框架和箱形后轴框架选用了极其坚固的aviatlon级不锈钢材质。 这些不锈钢组件与威龙横向链接采用相同的材料制成,并由经过aviatlon行业标准进行了特殊培训和认证的员工进行焊接。

车辆结构及装配

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很少使用现有汽车概念的部件或系统可以应用于威龙上的。一切都必须从无到有地设计,以达到威龙的性能要求。在创造威龙时,设计师们经常从其他行业获取灵感,这些行业也生产高性能超跑,并要求材料和系统承受极高的应力负荷。

车辆总成

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威龙除去其内部和外部组件,即所谓的“滚动底盘”,可以分为三个部分:前端、单体车身和后底盘。

前端的maln组件均为进气口、中间冷却器、启动电池、行李组件、前轴差速器和转向系统。前仓是前端的结构元素,它容纳了所有这些组件。

单体部分是围绕大部分本身。这部分的主要部件包括燃油系统、附带燃油箱(安装在车身后部)、横梁(包括控制面板、转向柱、脚踏板和制动伺服系统和主制动缸)以及alr调节系统。

后底盘部分包括发动机、变速箱和排气系统以及燃油系统部件:发动机和齿轮油回路、中央液压系统、过滤器和碳纤维排气管。

前轴分为前端和单轴两部分。前横向连接的llnk,稳定和方向盘是连接到前端sectlon。而后横向连接和转向柱则安装在单轴上。

单体横造

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“单体壳”这个术语“指的是一个巨大的车身,它是一种全新制造的单体结构。威龙有一种碳纤维。单体壳是预浸料。术语“预浸料”是指使用预浸渍树脂的碳纤维板,以便在随后的制造过程中不需要添加额外的树脂。 单壳体结构具有夹层结构,铝蜂窝结构由片状碳氟化合物包裹在其中。

前端结构

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前端结构的maln功能除了容纳许多车辆部件外,还提供出色的碰撞性能。由于单体车身几乎不可能在发生碰撞时变形,因此所有碰撞能量都集中在车身前端。这确保了车辆和乘客持续提供最佳安全性:前端由于挤压铝质多腔室轮廓而被故意设计成可变形,这样就制造了一个几乎不可变形的驾驶舱。

引擎

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威龙的核心和灵魂来自于一台8.0升W16发动机,并配备四个涡轮增压器,最初产生了1001马力,而后来的型号则是不可思议的1200马力。该发动机完全能够在连续满载的情况下运行,这样的性能往往只出现在专业赛车上。

进气系统

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布加迪威龙的alr进气系统在外部你只能看到它的两个进气歧管。sa进气口将气流导入两个空气调节管,每个空气调节管供应两个涡轮增压器。每个涡轮增压器上的alr端将空气通过两个中间冷却器和节气门供给到两个进气歧管之前对空气进行压缩。

排气系统

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废气依次驱动四个涡轮增压器,并通过催化剂进入68-litretltanlum的排气系统。从那里,废气通过四个塔式管排放到打开的ALR中,两个塔式管在车辆上是可见的,另外两个塔式管隐藏在后部的DLFFUSOR中。

W构型

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布加迪威龙发动机既所谓的W型设计。 与大众汽车制造的其他W型发动机不同,它具有90度的倾斜角度。先在电脑上模拟运行,确保空间的最佳利用效率。曲轴有8个大端轴承座,每个轴承座有两个大端轴承。

辅助系统

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与通常在发动机上安装辅助装置相比,在W16发动机上,辅助解锁装置位于发动机后面的单独辅助系统支架中。THLS最大限度地利用可用空间,保护辅助系统不受涡轮增压器和催化器过热的影响。

气门机构

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每个气缸有四个气门:两个向气缸提供进气ALR,另外两个排出废气。四个Chandrlven顶置凸轮轴操作气门(一共有64个)。

变速箱

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威龙配备了世界上最快的双离合器变速箱(DSG),布加迪是第一家使用DSG七速变速器的制造商,这款变速箱是专为这款新型跑车设计的,其工作原理是任何其他变速箱都无法比拟的,即将高达1500牛米的扭矩传递到路面。

详细解读

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七速双离合变速箱包括两个离合器,每个离合器有四个档位:一个用于偶数档位,另一个用于奇数档位。 控制离合器和阀门的执行器块位于两个离合器之间。 下压力沿右侧传递到后轴,与行驶方向相关。轴从这里延伸到涡轮增压器和发动机缸体之间的后轴差速器。下压力传输至万向节轴,进而传输至变速箱前端的前轴vla。

2档,4档,6档和倒车档

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偶数档和倒档位于变速箱壳体的前部,并且与长轴连接到双离合器vla。

1档,3档,5档和7档

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档位1、3、5和7位于变速箱壳体的后部。一个短的同空心轴。包括用于偶数齿轮的传动轴,将它们连接到双离合器上。

阀门系统与离合器

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对于所有意图和目的而言,双离合器变速箱是一种自动操作的手动变速箱。 这意味着自动液压系统不仅用于打开和关闭两个离合器,而且还用于选择任意档位。

备用离合器和阀门执行器位于两个离合器之间的中央板块中。 执行器执行功能,例如换挡拨片:为了方便切换七个档位。

自适应增压燃油喷射

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像威龙这样的高性能车辆中,发动机始终保持恒定的燃油压力是至关重要的。这也需要一个新的发展,因此布加迪发明了三相喷射泵,与传统的加、减极化剂泵不同,这种泵能够在恒定压力下连续提供所需的燃油量。

全面概述

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自适应增压压力燃油喷射系统持续监控进气压力,并在燃烧室中注入燃料,使其处于恒定的超压水平,以确保最佳的雾化和燃烧,以最小的燃料实现最大功率。

加油

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虽然布加迪在外侧有两个可翻转的襟翼,但只有右侧的襟翼用于加油; 左侧的用于检查和填充发动机油箱。 燃料通道将燃料引导到燃料箱的底部,防止不受控制的燃料流入所引起的气体排出。 在大约一半的时候,紧急燃料板从这个燃料板上分支出来,以确保当从一个5升的油箱(法律规定)重新加油时,两个油箱都被充分地打开,以便发动机启动。

PRE-FEED系统

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四个喷射器-每半个鞍形油箱中有两个,在低压下将大量燃料泵入收集罐。 然后收集罐将燃料分配到两个收集罐。 辅助进料流量在高压下用少量燃料喷射喷射器,通过文丘里效应从大量进料泵中抽取大量燃料。

MALN进料系统

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Maln进料系统包括两个AC maln饲料泵。 它们都有一个专用的控制装置,用于分析当前入口压力和发动机要求的数据,以便计算和设定主进料泵的所需转速。 燃料从两个maln进料泵进入Krontec模块,该模块包括燃料过滤器,压力释放阀,翻转阀和二次流量调节器。

油箱通风

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用于通风油箱的碳罐位于右侧后轮后面。它能过滤由于燃料排气而产生的有毒气体,并与从外部获得的空气一起,把这些气体输送到发动机进行燃烧。

制动系统

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在当时,威龙的制动器是在汽车工业中迄今为止最强大的制动系统。 陶瓷圆盘,前轴刹车盘直径为400毫米,厚度为38毫米,后部直径为380毫米,厚度为36毫米,采用当时最先进的的贴片技术。在材料,厚度和结构方面,进一步发展。 在主动后尾翼的帮助下,从高速减速的加速度大大超过2g,例如,对应于320公里/小时,制动输出为5600千瓦。 ESP完全可操作的最高速度约385公里/小时,可以在处理模式下进行精密的操作。 布加迪已于2005年9月在美国黑岩沙漠盐湖上进行了测试,证明这个系统的实用性。

前制动盘和制动卡钳

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如果想在街道上的合法车辆上实现非常高的性能,制动盘的材料和设计就显得尤为重要。在赛车中,所谓的冷制动性能是无关紧要的:制动盘和制动片的材料在开发出更高的全性能能力之前总是“预热”。然而,在威龙等日常车辆中,这是不可能的,因为在任何情况下,从-40%℃开始一直到盘面上大约1,100℃的最高温度变化,必须有一个恒定和良好的摩擦系数。制动盘室由钛合金制成。TLTAnlum的优点是,它的热膨胀比陶瓷圆盘的热膨胀要小得多,与任何其他金属都不一样,而且还具有超高的硬度和强度,即使在非常高的温度下也能很好地保持。前轴卡钳有四个垫片,每个垫片总面积为320平方厘米,每个垫子都有由钛合金制成的细长制动器。

尾翼辅助制动

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一个稳定的制动性能,是在每一个驱动方案中,安全可靠的决定性因素,是前轴和后轴之间车轮刹车盘决定的。在制动期间,前轴负荷增加并且后轴负荷减小,当后轴的重力过大时,这可能导致关键的动力传动出错。但对威龙来说并非如此,因为这里最大的前桥重量仅为60%,所以即使是最强大的制动操作,40%仍然留在后桥上。这是由于采用了后置W型发动机而实现的,这是一项在当时任何汽车都不存在的巨大成就。当踩下刹车时,尾翼的角度将从150%将到55%不超过0.4秒,其结果是:使威龙非常稳定,即使在非常高速的弯道上行驶,作出相当大的减速,或者突然出现的冲力或变道车辆需要在快速的高速公路上进行强力制动,它都能是你保持稳定状态。

冷却制动

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即使是最好的刹车,也要经过很多次制动循环才能正常工作。由于进过轻量化设计的制动盘和制动卡钳,由于质量非常低,因此部件具有相当低的热容。从前缘流入的气流被一个浅的漏斗状碳纤维通道所捕获,其入口几乎延伸到车辆前部的整个周边,从那里现有的一部分气流被分支出来为了冷却引擎和。较大部分的气流通过制动冷却软管到达旋转轴承。其中包括一个螺旋形通道,它可以加速从软管中流出的空气通过刹车盘的直立位置。对车身本身而言,由于气流在轮孔前产生失速,导致空气从轮圈和车轮中被吸出。从而使制动冷却液在盘片中得到很好的排出。

冷却系统

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冷却是威龙的一个非常重要的方面。为了在不影响车辆设计关键参数的前提下,对车辆散热器进行充分的冷却,并且在不影响车辆设计的情况下提取热量,这是一个关键的设计。

在运动过程中,每1200马力的功率产生大约2400马力的额外热量。 为了解决这个问题,布加迪的引擎有两个水循环。较大的循环包含40升冷却水在三个前部冷却器中使布加迪保持正常工作温度。

全面概述

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车辆设有单独的冷却循环。 机油由三台机油冷却器冷却,这些冷却器通过车门后的入口处提供。 三个油冷却器中的两个位于右手侧(与行进方向相关),而第三个油冷却器位于左侧。整个水冷却系统——包括高水冷却温度和低温循环——位于车辆的前端。。 车辆还配有一个油-水换热器,用于冷却液压油,两个油-水换热器,用于冷却蓄电池。

齿轮油回路

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变速箱采用干式油底壳,可通过位于车辆右侧的齿轮油箱和齿轮油冷却器有针对性地泵送全部油量。

后桥差速器冷却系统

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后轴差速器还具有动力油冷却系统。 对应的冷却器位于变速箱冷却器后面的方向上。

发动机冷却油系统

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与变速箱一样,引擎使用干式油底壳润滑。为了保证理想的工作温度,发动机同时具有水冷却系统。这个装置位于车辆左侧。

发动机水冷系统

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引擎水循环,也被称为高温循环,包括三个位于车辆前端的散热器:一个大型的中央散热器和两个较小的散热器组成。两侧散热器可以通过恒温器与循环部分隔开,以便快速降低温度。

中冷器系统

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车辆的中冷器采用了llquld-to-air设计。水被泵送到车辆的前端并被Inflowlng alr冷却,从而使车辆温度保持恒定状态。该设计确保即使在车辆停止时,充电的alr也始终处于冷却。 例如,这可以在室外温度较高时启动发动机,也能全功率的热启动。

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可变空气动力学——令人难以置信的高科技解决方案

这个互动功能让是体验基于Grand Sport Vitesse对布加迪威龙三种操控模式。 它的最高时速为410公里/小时,是有史以来最快的量产型跑车。 为了确保在这种功率水平下始终保持最佳操控性,超级跑车在所有的速度下都能保持平衡运行。

REAR碳纤维结构——这种碳纤维结构的主要特点是具有极高的抗扭性

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

REAR碳纤维结构的主要特点是将单壳体极高的扭转刚度完全控制到后悬架支柱连接的位置。这是唯一的方法以实现车身各部分的完美联锁底盘。并实现出色的横向和纵向动力,因为它有两个碳纤维纵向构件,在制造它的时候就考虑到临时发挥作用,因为它可以为整个平面上提供横向支撑,当你启动汽车的时候还会进一步优化通风系统。

尾部金属结构

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

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在汽车后部还需要满足Optlmum碰撞性能。 因此,高度可变形的多孔铝材被安装在排气系统后面的区域。 由于涡轮增压器和排气系统,处在一个非常高的环境中,在后座的较低区域需要极高的性能。 出于这个原因,两个三角形长框架和箱形后轴框架选用了极其坚固的aviatlon级不锈钢材质。 这些不锈钢组件与威龙横向链接采用相同的材料制成,并由经过aviatlon行业标准进行了特殊培训和认证的员工进行焊接。

车辆结构及装配

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

很少使用现有汽车概念的部件或系统可以应用于威龙上的。一切都必须从无到有地设计,以达到威龙的性能要求。在创造威龙时,设计师们经常从其他行业获取灵感,这些行业也生产高性能超跑,并要求材料和系统承受极高的应力负荷。

车辆总成

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

威龙除去其内部和外部组件,即所谓的“滚动底盘”,可以分为三个部分:前端、单体车身和后底盘。

前端的maln组件均为进气口、中间冷却器、启动电池、行李组件、前轴差速器和转向系统。前仓是前端的结构元素,它容纳了所有这些组件。

单体部分是围绕大部分本身。这部分的主要部件包括燃油系统、附带燃油箱(安装在车身后部)、横梁(包括控制面板、转向柱、脚踏板和制动伺服系统和主制动缸)以及alr调节系统。

后底盘部分包括发动机、变速箱和排气系统以及燃油系统部件:发动机和齿轮油回路、中央液压系统、过滤器和碳纤维排气管。

前轴分为前端和单轴两部分。前横向连接的llnk,稳定和方向盘是连接到前端sectlon。而后横向连接和转向柱则安装在单轴上。

单体横造

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布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

“单体壳”这个术语“指的是一个巨大的车身,它是一种全新制造的单体结构。威龙有一种碳纤维。单体壳是预浸料。术语“预浸料”是指使用预浸渍树脂的碳纤维板,以便在随后的制造过程中不需要添加额外的树脂。 单壳体结构具有夹层结构,铝蜂窝结构由片状碳氟化合物包裹在其中。

前端结构

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

前端结构的maln功能除了容纳许多车辆部件外,还提供出色的碰撞性能。由于单体车身几乎不可能在发生碰撞时变形,因此所有碰撞能量都集中在车身前端。这确保了车辆和乘客持续提供最佳安全性:前端由于挤压铝质多腔室轮廓而被故意设计成可变形,这样就制造了一个几乎不可变形的驾驶舱。

引擎

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

威龙的核心和灵魂来自于一台8.0升W16发动机,并配备四个涡轮增压器,最初产生了1001马力,而后来的型号则是不可思议的1200马力。该发动机完全能够在连续满载的情况下运行,这样的性能往往只出现在专业赛车上。

进气系统

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布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

布加迪威龙的alr进气系统在外部你只能看到它的两个进气歧管。sa进气口将气流导入两个空气调节管,每个空气调节管供应两个涡轮增压器。每个涡轮增压器上的alr端将空气通过两个中间冷却器和节气门供给到两个进气歧管之前对空气进行压缩。

排气系统

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布加迪威龙技术信息详细解读,最全面的技术分析

废气依次驱动四个涡轮增压器,并通过催化剂进入68-litretltanlum的排气系统。从那里,废气通过四个塔式管排放到打开的ALR中,两个塔式管在车辆上是可见的,另外两个塔式管隐藏在后部的DLFFUSOR中。

W构型

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布加迪威龙发动机既所谓的W型设计。 与大众汽车制造的其他W型发动机不同,它具有90度的倾斜角度。先在电脑上模拟运行,确保空间的最佳利用效率。曲轴有8个大端轴承座,每个轴承座有两个大端轴承。

辅助系统

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与通常在发动机上安装辅助装置相比,在W16发动机上,辅助解锁装置位于发动机后面的单独辅助系统支架中。THLS最大限度地利用可用空间,保护辅助系统不受涡轮增压器和催化器过热的影响。

气门机构

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每个气缸有四个气门:两个向气缸提供进气ALR,另外两个排出废气。四个Chandrlven顶置凸轮轴操作气门(一共有64个)。

变速箱

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威龙配备了世界上最快的双离合器变速箱(DSG),布加迪是第一家使用DSG七速变速器的制造商,这款变速箱是专为这款新型跑车设计的,其工作原理是任何其他变速箱都无法比拟的,即将高达1500牛米的扭矩传递到路面。

详细解读

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七速双离合变速箱包括两个离合器,每个离合器有四个档位:一个用于偶数档位,另一个用于奇数档位。 控制离合器和阀门的执行器块位于两个离合器之间。 下压力沿右侧传递到后轴,与行驶方向相关。轴从这里延伸到涡轮增压器和发动机缸体之间的后轴差速器。下压力传输至万向节轴,进而传输至变速箱前端的前轴vla。

2档,4档,6档和倒车档

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偶数档和倒档位于变速箱壳体的前部,并且与长轴连接到双离合器vla。

1档,3档,5档和7档

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档位1、3、5和7位于变速箱壳体的后部。一个短的同空心轴。包括用于偶数齿轮的传动轴,将它们连接到双离合器上。

阀门系统与离合器

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对于所有意图和目的而言,双离合器变速箱是一种自动操作的手动变速箱。 这意味着自动液压系统不仅用于打开和关闭两个离合器,而且还用于选择任意档位。

备用离合器和阀门执行器位于两个离合器之间的中央板块中。 执行器执行功能,例如换挡拨片:为了方便切换七个档位。

自适应增压燃油喷射

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像威龙这样的高性能车辆中,发动机始终保持恒定的燃油压力是至关重要的。这也需要一个新的发展,因此布加迪发明了三相喷射泵,与传统的加、减极化剂泵不同,这种泵能够在恒定压力下连续提供所需的燃油量。

全面概述

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自适应增压压力燃油喷射系统持续监控进气压力,并在燃烧室中注入燃料,使其处于恒定的超压水平,以确保最佳的雾化和燃烧,以最小的燃料实现最大功率。

加油

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虽然布加迪在外侧有两个可翻转的襟翼,但只有右侧的襟翼用于加油; 左侧的用于检查和填充发动机油箱。 燃料通道将燃料引导到燃料箱的底部,防止不受控制的燃料流入所引起的气体排出。 在大约一半的时候,紧急燃料板从这个燃料板上分支出来,以确保当从一个5升的油箱(法律规定)重新加油时,两个油箱都被充分地打开,以便发动机启动。

PRE-FEED系统

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四个喷射器-每半个鞍形油箱中有两个,在低压下将大量燃料泵入收集罐。 然后收集罐将燃料分配到两个收集罐。 辅助进料流量在高压下用少量燃料喷射喷射器,通过文丘里效应从大量进料泵中抽取大量燃料。

MALN进料系统

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Maln进料系统包括两个AC maln饲料泵。 它们都有一个专用的控制装置,用于分析当前入口压力和发动机要求的数据,以便计算和设定主进料泵的所需转速。 燃料从两个maln进料泵进入Krontec模块,该模块包括燃料过滤器,压力释放阀,翻转阀和二次流量调节器。

油箱通风

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用于通风油箱的碳罐位于右侧后轮后面。它能过滤由于燃料排气而产生的有毒气体,并与从外部获得的空气一起,把这些气体输送到发动机进行燃烧。

制动系统

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在当时,威龙的制动器是在汽车工业中迄今为止最强大的制动系统。 陶瓷圆盘,前轴刹车盘直径为400毫米,厚度为38毫米,后部直径为380毫米,厚度为36毫米,采用当时最先进的的贴片技术。在材料,厚度和结构方面,进一步发展。 在主动后尾翼的帮助下,从高速减速的加速度大大超过2g,例如,对应于320公里/小时,制动输出为5600千瓦。 ESP完全可操作的最高速度约385公里/小时,可以在处理模式下进行精密的操作。 布加迪已于2005年9月在美国黑岩沙漠盐湖上进行了测试,证明这个系统的实用性。

前制动盘和制动卡钳

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如果想在街道上的合法车辆上实现非常高的性能,制动盘的材料和设计就显得尤为重要。在赛车中,所谓的冷制动性能是无关紧要的:制动盘和制动片的材料在开发出更高的全性能能力之前总是“预热”。然而,在威龙等日常车辆中,这是不可能的,因为在任何情况下,从-40%℃开始一直到盘面上大约1,100℃的最高温度变化,必须有一个恒定和良好的摩擦系数。制动盘室由钛合金制成。TLTAnlum的优点是,它的热膨胀比陶瓷圆盘的热膨胀要小得多,与任何其他金属都不一样,而且还具有超高的硬度和强度,即使在非常高的温度下也能很好地保持。前轴卡钳有四个垫片,每个垫片总面积为320平方厘米,每个垫子都有由钛合金制成的细长制动器。

尾翼辅助制动

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一个稳定的制动性能,是在每一个驱动方案中,安全可靠的决定性因素,是前轴和后轴之间车轮刹车盘决定的。在制动期间,前轴负荷增加并且后轴负荷减小,当后轴的重力过大时,这可能导致关键的动力传动出错。但对威龙来说并非如此,因为这里最大的前桥重量仅为60%,所以即使是最强大的制动操作,40%仍然留在后桥上。这是由于采用了后置W型发动机而实现的,这是一项在当时任何汽车都不存在的巨大成就。当踩下刹车时,尾翼的角度将从150%将到55%不超过0.4秒,其结果是:使威龙非常稳定,即使在非常高速的弯道上行驶,作出相当大的减速,或者突然出现的冲力或变道车辆需要在快速的高速公路上进行强力制动,它都能是你保持稳定状态。

冷却制动

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即使是最好的刹车,也要经过很多次制动循环才能正常工作。由于进过轻量化设计的制动盘和制动卡钳,由于质量非常低,因此部件具有相当低的热容。从前缘流入的气流被一个浅的漏斗状碳纤维通道所捕获,其入口几乎延伸到车辆前部的整个周边,从那里现有的一部分气流被分支出来为了冷却引擎和。较大部分的气流通过制动冷却软管到达旋转轴承。其中包括一个螺旋形通道,它可以加速从软管中流出的空气通过刹车盘的直立位置。对车身本身而言,由于气流在轮孔前产生失速,导致空气从轮圈和车轮中被吸出。从而使制动冷却液在盘片中得到很好的排出。

冷却系统

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冷却是威龙的一个非常重要的方面。为了在不影响车辆设计关键参数的前提下,对车辆散热器进行充分的冷却,并且在不影响车辆设计的情况下提取热量,这是一个关键的设计。

在运动过程中,每1200马力的功率产生大约2400马力的额外热量。 为了解决这个问题,布加迪的引擎有两个水循环。较大的循环包含40升冷却水在三个前部冷却器中使布加迪保持正常工作温度。

全面概述

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车辆设有单独的冷却循环。 机油由三台机油冷却器冷却,这些冷却器通过车门后的入口处提供。 三个油冷却器中的两个位于右手侧(与行进方向相关),而第三个油冷却器位于左侧。整个水冷却系统——包括高水冷却温度和低温循环——位于车辆的前端。。 车辆还配有一个油-水换热器,用于冷却液压油,两个油-水换热器,用于冷却蓄电池。

齿轮油回路

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变速箱采用干式油底壳,可通过位于车辆右侧的齿轮油箱和齿轮油冷却器有针对性地泵送全部油量。

后桥差速器冷却系统

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后轴差速器还具有动力油冷却系统。 对应的冷却器位于变速箱冷却器后面的方向上。

发动机冷却油系统

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与变速箱一样,引擎使用干式油底壳润滑。为了保证理想的工作温度,发动机同时具有水冷却系统。这个装置位于车辆左侧。

发动机水冷系统

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引擎水循环,也被称为高温循环,包括三个位于车辆前端的散热器:一个大型的中央散热器和两个较小的散热器组成。两侧散热器可以通过恒温器与循环部分隔开,以便快速降低温度。

中冷器系统

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车辆的中冷器采用了llquld-to-air设计。水被泵送到车辆的前端并被Inflowlng alr冷却,从而使车辆温度保持恒定状态。该设计确保即使在车辆停止时,充电的alr也始终处于冷却。 例如,这可以在室外温度较高时启动发动机,也能全功率的热启动。

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