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销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾

2018-01-05 09:38:46来源:

别克君威在国内B级车市场上有着不可小觑的地位,最早的老君威凭借豪华的配置和气派的商务味道引领着中高端汽车市场。上一代君威又率先开创了运动型中型车的先河。那么全新一代君威较老款相比,之前的所有短板统统有所改善。上汽通用对于现款君威同样寄予了厚望,能否重返辉煌继续引领中型车市场“一路潮前”?

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

新君威自2017年7月上市以来距今也有半年时间了,从市场反应来看,月均销量在6000辆左右的水平。而作为上汽通用瞄准的竞争对手迈腾,月均15000台以上的销量依然坐稳了中型车销量的宝座。是什么原因导致销量如此悬殊呢?

运动型中型车难成主流

喜欢运动型轿车的消费者大多数为年轻人,动感的外观设计搭配出色的操控性能听起来就非常具有激情的味道。全新一代君威溜背式的轿跑造型、百公里6秒出头的加速成绩,毫无疑问吸引着无数运动型粉丝。而日系运动型中型车的马自达阿特兹,同样拥有年轻人喜欢的元素。魂动的外观设计就足够让颜值控重点关注了,那“创驰蓝天”则是代表了马自达技术的新高度。并且还包括变速箱、车身结构、底盘等部分,在驾驶质感上丝毫不输新君威。因此,很多人会拿君威跟阿特兹作为竞争对手来比较。

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

新君威17.58万元的起售价并不算高,因此1.5T版本也成为了走量车型。然而对于动力有要求的消费者来说,2.0T车型应该是首要考虑的目标,但22.98万元的起步价在如今的中型车市场却是极为尴尬的。要知道今年的豪华品牌价格降幅巨大,直接影响到了合资品牌。比如凯迪拉克ATS-L,英菲尼迪Q50L经过让利后的终端售价在23万上下。那么正在考虑君威2.0T的消费者是否会另寻新欢呢?

要知道年轻人多数是手头不充裕的,有能力负担的消费者基本成家立业。不仅需要稳重大气,还要顾家。所以就很容易理解迈腾销量如此之高,而运动型的君威、阿特兹即便实力不弱也卖不过迈腾了。

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

品牌忠诚度不高

要说忠诚度,就得看你有什么值得留恋的地方了。如果说在汽车领域,有这么一类人,换车或是新增车辆只认准一个品牌,那么足以证明该汽车品牌都有着足够吸引他的特色。也许是稳定的质量、可靠的安全性、贴心的服务、或是卓越的性能等等。

同样作为运动的宝马品牌旗下3系在全球范围都有无数死忠粉,人车合一的驾驶乐趣代表了其品牌的运动基因。同时这也是众多运动爱好者的梦想之车,从E46、E92、再到如今的F30,不缺乏追随者。而且,宝马品牌还有不定期的各种活动,对车主都非常重视。

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那么上一代别克君威车主可以说也是被那运动型的外形设计所深深感动,甚至不惜牺牲后排空间。可是除了拥有一副年轻运动的皮囊,优秀的NVH表现和那可靠的安全性让人称赞。那无力吐槽的变速箱却是实实在在伤透老车主的心灵。如今的全新一代君威虽然改掉了所有老毛病,但在老车主眼里却再也找不回那最初的味道了。

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

中型车市场份额不断减少

所谓风水轮流转,用在汽车市场最贴切不过了。在整体消费水平都不高的时代,二三十万的中型轿车被赋予“身份”的象征,并且有着“得天下”的美誉。近几年随着经济水平的提高,汽车消费观念也发生了巨变。

例如SUV车型的迅速发展,根据中国工业协会数据显示,2016年SUV销量达904.7万辆,占所有乘用车型的37.1%。2017上半年,SUV销量达450万辆,占整个乘用车市场份额的44%,同比增长16%。

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

反观国内中型车市场,近几年的销量处于小幅下滑状态,2016年的销量占比仅有12.15%,到了2017年中型轿车的销量占比或许会跌破10%。豪华品牌的价格不断下探,直接导致了国内合资品牌中型车整体销量下滑,豪华品牌中型轿车的销量占比连续上涨,从 2015年的22.17%到2016年24.56%。2017年又有捷豹XEL、讴歌TXL-L等豪华运动型轿车不足30万的起售价进入这一细分市场搅局。所以,新君威要在销量上重回巅峰状态并不容易。

销量不到预期,新君威为何没能打败迈腾?

写在最后

全新一代君威固然有颜值有实力,能够满足年轻人的需求。但如今的中产阶层消费理念也在发生改变,30万元以下的豪华品牌似乎更和他们胃口。年轻消费者负担不起,而相对富足的群体看不上,这也就是目前合资品牌运动型中型车最为尴尬的时代。

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