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深圳地铁4号线限流,人与车该如何保持“队形”?

2018-04-12 11:01:01来源:

4月11日早高峰时段,地铁4号线龙胜站站厅蛇形缓行秩序井然。

4月10日起,龙华、龙胜、上塘三个站分批次放行,运行效果如何?晶报记者实地体验

住在龙华,早晚高峰时期坐地铁4号线是一种什么样的体验?有市民调侃,“体验过高峰时期的地铁4号线,才算是真正坐过4号线。”4号线早晚高峰客流占据了全天客流的50%以上,为了让市民拥有更舒适的地铁出行体验,港铁(深圳)宣布,从4月10日起,在龙华站、龙胜站、上塘站三个重点车站,早高峰采取在站厅或站外的区域进行分批次放行的客流管理措施,确保进入站台的乘客能够有序地搭乘列车。

调整后的效果究竟如何?为了感受这次调整带来的变化,昨日,记者搭乘地铁,和上班族一起体验调整行车间隔、部分站点实施分流管理后的地铁4号线。

记者体验:

站台候车,市民减少很多

4月11日早上8∶10,记者到达实施分流管理的龙胜地铁站c出口。记者发现,不少市民在此有序排队等候进站。排队人群被港铁设置的铁马分隔开,站外、站厅内被等候进站的乘客挤得水泄不通。由于正值上班高峰期,等候的市民耐心有限,只要排在前面的人群一挪动,市民便纷纷向前推进。经记者体验,排队经过入站口、站厅、安检口,到达闸机口所花费的时间在20分钟左右。

当记者到达候车站台时发现,经过客流管理,站台等候乘车的市民和以往相比,确实减少了许多,每道屏蔽门外候车位置仅零散站着8-10名乘客等候地铁。据记者观察,每趟列车进站时,车厢里都已塞满乘客,但在站台排队的市民大多仅需等待一班列车即可成功挤上列车。

记者在车上随机采访发现,一些市民对此次行车间隔的调整知之甚少。得知这一消息后,不少市民的回应是“4号线的行车间隔挺长的,能否再考虑缩短下。”“能早开几分钟,是好事。”也有市民表示调整后的效果似乎并不明显,“地铁里还是很挤,上了车都是人挤人,没什么变化。”

市民声音:

解决问题可否增加班次

“客流管理当然有它的道理,不过对我的直接影响是每天得早出门20分钟。”市民王女士在福田中心区上班,家住在龙胜站附近。自从搬到龙华,王女士基本都靠地铁通勤。王女士向记者介绍,在实施客流管理之前,她排队进站只要1分钟。但现在港铁推出了客流管理,她得在站外、站厅排上20分钟的队才能进站。

“市内上班,住在原特区外的人太多了!就只有这一条地铁,怎么都是人多。”市民杨先生表示,他住在龙华站附近,但他每天上班都并非直接从龙华线搭乘清湖开往福田口岸方向的列车,而是“独辟蹊径”,从龙华站搭乘福田口岸开往清湖的列车,到达终点站清湖站后,才能得到一席之地。在实施客流管理、分批放行后,如今他在龙华站也可以上车,可以见得新的管理措施有一定成效。但杨先生认为,“我觉得限制客流的作用有限,港铁还是应该从市民的出行需求考虑,增加地铁班次。其实1号线高峰期人也很多,但1号线列车班次多,每班列车间隔只有2分钟,所以人也没那么拥挤。”

家住龙胜站的一名网友则表示:港铁(深圳)兑现了承诺加开班车,临停也少了,秩序更好了。

部门回应:

调整后列车运行效能提升

港铁(深圳)相关负责人表示,此前公司曾认真研究客流特点,根据各站的客流制定相应的管理方案。通过这两天的实践,现状与之前预期的情况匹配。经过第一天的过渡调整,4月11日龙华站、龙胜站、上塘站三个客流管理车站早高峰乘客排队秩序井然,乘客进入站台后即可安全、有序地搭乘地铁,列车非常规停车明显减少,列车运行效能进一步提升。“深圳北地铁站和民乐早已采取了限流措施,而部分客流量大的车站,由于没有客流管理,高峰期站厅候车的人太多,偶尔会有乘客冲门的现象,导致车门关闭时间增加,影响整条线路的运能。”

该负责人表示,港铁(深圳)在实施客流管理的同时,提升了列车服务,在工作日早高峰增加了三个班次,清湖站至红山站的行车间隔压缩54秒,并在三个客流管理车站增派了秩序维护员,同时联合地铁公安、龙华区文明指导员在车站进行秩序维护,引导乘客有序出行。相信在多重努力之下,列车运转效能进一步提高,今后,乘客将更明显感受到客流管理的益处和必要性。


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