汽车广告常说，买车不是买四个轮子加一个壳，而是买一种高品质、高享受的生活。然而，在深圳，买了车却也不见得能实现生活质量的飞跃。停车难不是个新话题，只不过随着汽车保有量的日渐增多，停车难的问题愈发凸显出来。停车难的缘由在哪里呢？如何解决停车难的问题呢？本报上周四发出有关停车难的话题征集后，许多专家和读者纷纷来信建言献策。且看专家和读者们如何说。

家住南山区的姚先生拿到驾照已经快1年了，可一直圆不了汽车梦，原因不在于没钱买车，而是由于小区没有停车位。“停车位太紧张啦！在管理处已经登记近半年，始终排不到空出来的停车位，不知我的买车梦想何时才能实现。”姚先生一脸无奈地说。

其实，类似姚先生的例子在深圳绝对不是个例。深圳关内罗湖福田以及南山许多小区以及华强北、东门等城市繁华路段由于车位严重不足，许多车友只能把车泊在小区道路、消防通道，或挤占绿化带，小区交通堵塞、人车争道碰撞事故和小车丢失案件时有发生。

车位增长赶不上车辆增长

专门研究过深圳停车课题的深圳市城市交通规划研究中心某工程师认为，许多老的住宅区规划先天不足以及近年来激增的机动车数量之间的不协调是导致当前停车难的最主要原因。据这位工程师介绍，上世界80年代开发的小区都没有预留停车位，1996年以前设计的标准是每10户1个停车位，1997年以后设计标准提高到每2户1个停车位。而自2000年以来，深圳的机动车数量急剧增加，远远超过了城市原有配备的停车位。有数据显示，深圳现有机动车超过120万辆，并且每年以20%左右的速度在增长，而正规停车位仅有40余万个，且受许多因素的制约车位数量增长缓慢，停车位的增长速度远远跟不上机动车的增长速度，因此许多住宅区和城市繁华路段不可避免地遭遇车位难题。

部分停车场被挪为他用

针对停车难的问题，深圳某政协委员调研后指出，由于没有强有力的行政措施，受利益驱动，一些地方把地下停车场或回廊停车位擅自改变用途，如改变为娱乐场所、办公室、工人宿舍等，直接加剧了停车位的紧张局面。有相关人士统计目前深圳有近万个停车位被擅自改变功能。

现有车位未发挥最大功效

记者调查后发现，部分停车场的很多停车位被一些车主或业主购买或租赁成为个人固定停车位，这些固定停车位经常空置，而其他车辆却无地方可停，这种情况居民小区里有，政府办事部门或商业发达地段更突出。

停车产业管理难度大

有专家认为，停车管理涉及规划、建设、交通、公安等部门，管理责权既交叉重叠，又分割脱节，缺少一家主管部门对全市静态交通发展进行系统的战略研究，并对城市停车实施统一的协调管理，因此难以形成统一的停车产业政策、行业规范和技术标准，难以调控日益增长的停车需求。

专家支招

“上天入地”觅车位

交管局的专家指出，停车难的问题主要是在城市的中心区、一些闹市区以及老城区，由于原有的街道布局很难实行改建和扩建，因此向空中发展建立体停车楼和向地下发展建地下停车场不失为解决目前停车难问题的最直接最有效的办法。

这位专家指出，立体停车场最大的优势在于能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。据统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到平均每1平方米停放一辆小车。

大力发展“停车经济”

有专家认为，停车场作为汽车工业的下游产业，市场前景十分广阔。政府应强化市场机制，遵循市场规律，鼓励民间投资兴建停车场，吸引投资者和经营者投资经营停车场，大力发展“停车经济”，借用政府与市场之手合力推动解决。使得社会停车产业获得健康的发展。

通过立法加强规划

业内人士认为，多建停车场只能暂缓停车压力，要从根本上解决停车难题，必须通过立法，实行强制配套、超前规划。规划部门在组织编制新建片区或者小区、旧城改造规划时，应当按城市规划标准和准则规划停车场，同时考虑汽车数量增长的实际和市场需求；住宅小区应当配建停车场。